Når du velger Roskva velger du ikke bare en elektrisk motorsykkel, men også en motorsykkel som har et unikt utseende i dagens marked.

Siden batteriet er tungt og dyrt er det viktig å holde den behøvde kapasiteten så lav som mulig. Ved å designe Roskva med rekkevidde og utseende i førersetet kan vi dramatisk redusere aerodynamisk drag, og dermed øke rekkevidden eller tillate bruk av et mindre batteri.

Moderne motorsykler har et åpent design med forhjulet plassert på utsiden av kåpen. Vår idé er å lage en motorsykkel med lav drag-koeffisient ved å dekke over hele fronten (populært kalt ”dust bin fairing” på engelsk).

Moderne motorsykler er designet med en relativt liten og smal hekk for å få et aggressivt utseende. Siden en betydelig del av den totale drag-kraften blir dannet bak motorsykkelen vil Roskva bli utstyrt med en stor hekk som smalner av bakover. Dette vil redusere turbulensen og dermed lage mindre negativt trykk sammenlignet med en moderne smal hekk.

Drag-koeffisient

Motorsykler som ble laget på 80-tallet har ofte lavere drag-koeffisient sammenlignet med nyere sykler, og den mest aerodynamiske masseproduserte motorsykkelen er BMW K1 fra slutten av 80-tallet. Denne har en drag-koeffisient på 0,38. Vårt mål er å komme under 0,30.

For å finne det mest aerodynamiske designet blir drag-koeffisienten kalkulert enten i vindtunell eller ved å gjøre en analyse i et CFD-program (vi brukte SolidWorks Flow). Drag-koeffisienten er et tall som er avhengig av den målte drag-kraften, farta til objektet og tverrsnittsarealet i vindretningen.

Forskjellige design ble analysert med farta satt til 110 km/t.

Den høyeste farta var 39 m/s nært toppen av vindskjermen. Farta er omtrent null bak og inni motorsykkelen, som forventet. Drag-koeffisientet i dette forsøket ble målt til 0,28, som er enda lavere enn vi hadde håpt. Dette gir Roskva et viktig fortrinn foran konkurrentene.